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2004年4月18日，中國鐵路展開了第五次大提速，首批東風(fēng)11G型機(jī)車分別配屬北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段、上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段，擔(dān)當(dāng)了19對直達(dá)特快旅客列車中的11對列車的牽引任務(wù)

其中北京機(jī)務(wù)段的東風(fēng)11G型機(jī)車擔(dān)當(dāng)牽引北京—杭州、北京—蘇州、北京—揚(yáng)州)、北京—南京、北京—合肥(Z73/74)5對;上海機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)牽引上?！本┘吧虾！旖?對。從2005年7月1日暑運(yùn)調(diào)圖起，由于多條紅色旅游線路的開通，包括深圳—泰州的K91/K92次、深圳—吉安的次、吉安—北京西的次等，東風(fēng)11G型機(jī)車又開始擔(dān)當(dāng)牽引供電模式為的25G型客車。2007年4月18日，中國鐵路展開第六次大提速，開行了北京—福州的Z59/58次直達(dá)特快列車，全程2088公里由東風(fēng)11G型機(jī)車牽引，中途?？磕喜?技術(shù)停車)、鷹潭和武夷山站，創(chuàng)下中國鐵路柴油機(jī)車長交路新紀(jì)錄[5]，但該列車現(xiàn)已改用HXD3D型電力機(jī)車牽引。

截至2010年10月，南車戚墅堰機(jī)車共累計生產(chǎn)了184臺(92組)機(jī)車，其中采用AC380V供電制式的機(jī)車共58臺(29組)，采用供電制式的機(jī)車共126臺(63組)。中國大陸的鐵路愛好者多將東風(fēng)11G型機(jī)車昵稱為“豬頭”，其來源是“ZT”恰好同是“直(Z)達(dá)特(T)快”和“豬頭”的漢語拼音縮寫，而其車頭外形形象又酷似一只豬，故得名。

NDJ3型柴油動車組是以新曙光號內(nèi)燃動車組為基礎(chǔ)進(jìn)行研制，機(jī)車和客車車廂分別由戚墅堰機(jī)車車輛廠與南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)制造，動車組采用旅游客車設(shè)計。列車動力配置為二動七拖，頭尾每端各配有一臺柴油機(jī)車，以推挽式運(yùn)行，*運(yùn)行速度為160km/h。機(jī)車為電力傳動內(nèi)燃機(jī)車，使用12氣缸柴油機(jī)，每臺機(jī)車的軸式為A1A-A1A。并在主發(fā)電機(jī)上配一個輔助發(fā)電機(jī)，以供電給車廂使用。客車車廂以25T型客車為藍(lán)本，而浦鎮(zhèn)車輛廠吸收消化和諧號動車組技術(shù)，車輛內(nèi)部裝飾參考了CRH1和CRH2型動車組的設(shè)計，外部涂裝也與CRH系列和諧號動車組相似?？蛙嚥捎眉訉捾囬T、特大觀光車窗、可旋轉(zhuǎn)座椅、殘疾人衛(wèi)生間、嬰兒護(hù)理臺等多項(xiàng)更為人性化的設(shè)計，而且所有座椅均可以回轉(zhuǎn)。